【摘要】在珠峰大本营依然展现风姿，全新Jeep大指挥官2.0T+9AT黄金动力总成的过人之处就是这样耀眼。
熟悉中国足球的朋友一定知道“海埂”这个名字。
海埂与中国足球的渊源始于1973年，当时由于国家足球队训练的需要，在海拔近两千米的昆明滇池之滨，建立起了海埂高原训练基地。当职业足球从90年代兴起后，无论是甲A还是中超，联赛球队每年都会在赛季开始前齐聚海埂；而国足每逢大赛之前，也时常在海埂集训——2002年，中国队第一次打进世界杯，也在海埂高原基地进行了长时间的训练。
不仅仅是足球，高原训练，早已是世界各国多个项目运动员的常规项目。
高原氧气稀薄，血液输氧能力降低。当运动员在这样的环境下进行训练时，身体会主动产生应激反应、适应这种环境——呼吸频率和心率加快、血管体积增大、血管扩张，血管壁增厚，血管变粗，通过的血量增多，从而更好地锻炼了运动员的心血管系统。在返回平原时，运动员心肺功能会得到一定的提高。在大赛前进行高原训练．对运动成绩的提高效果员为显着。
很少有人知道的是，汽车也会上高原“拉练”——燃料需要氧气助燃，所以，汽车发动机跟人体一样，同样需要氧气才能运转。在高海拔地区，由于空气中的氧气稀薄，发动机的效率通常会大幅下降。
涡轮增压是当下的热门，拥有涡轮的车型，进气更好，高海拔表现相对自然吸气要好得多。但与此同时，涡轮增压器同样也面临高海拔的考验。增压器喘振和超速就是两大威胁——
增压器喘振是在气体流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。会产生发动机噪音影响NVH以及其他共振带来的机械问题；
由于高原地区缺乏氧气，增压器需要长时间高负荷工作保证进氧量，因此若不进行调校，造成增压器超速，则会对动力总成造成严重损害。
就在近期，一场汽车的高原拉练正在进行。
在经历了丙察察对于四驱性能的考验，车队继续西行，随着全新Jeep大指挥官900小时不间断环中国耐久品质长测来到了更高海拔的藏区。在行程的第二阶段，全新Jeep大指挥官来到了珠峰大本营，在这里还原了其强劲的2.0T+9AT这套黄金动力总成的强大实力——在高高原如履平地，甚至在最高海拔可达5200米的珠峰大本营，还能动如脱兔的Jeep大指挥官，回到低海拔城市道路上，自然更能余力十足！
SUV试金石——900小时最严苛的无间断之旅
在国内某知名网站的口碑评分中，全新Jeep大指挥官不仅位列60款中型SUV第一，其中在动力表现这个细项中也获得了第一的成绩。尤其值得一提的是，这是一套“多快好省”的动力总成，不仅账面数据表现优异，在各种复杂路况下表现出的经济性也同样出色——“不敢深踩，怕窜”，“原来小车也要13/4个油，它在市区就11个油”，车主的真实证言杠杠的！
消费者的对大指挥官动力的信赖口碑来自8大黑科技技术，以及历经超过400辆车，400万公里的路程收集到的数据后工程师的悉心调校——其中就包含增压器超速/喘振保护标定，各海拔和温度的起动/怠速标定，各种发动机模型随海拔变化的偏差检验，最小进气量标定检查等。
这个金秋，Jeep大指挥官为了让大家再次明白口碑王的强悍实力，正在进行一场900小时最严苛的无间断之旅，通过现场的实际测试项目，还原大指挥官的可靠和耐久性，也从侧面还原为何这款车型能够在60款中型SUV中口碑排行中稳居第一。
通过在珠峰大本营的出色表现，我们可以通过侧面看到，全新Jeep大指挥官是怎样在10年或24万公里的行车里程中，车辆保持如新品质的。
多项“黑科技”加持，Jeep大指挥官在高原依然一路领先
继第一阶段展现了四驱性能之优越后，行程的第二段来到了最高海拔可达5200米的珠峰大本营，在含氧量只有平原地区的40%的高原地区对车辆进行系列动力表现测试。
在高原地区，由于含氧量低，涡轮发动机都会有一定的迟滞，动力响应会比在平原上要慢，因此提速性能没有在平原地区好。这也很容易理解：假设行车电脑判断氧气不足以参与燃烧，那么系统是不会在气缸内进行点燃操作的，只有等到吸进更多的空气提升了含氧量，才会有点燃喷油操作，进而会有动力产生。
在拉萨通往日喀则的路程中，Jeep大指挥官首先经历了358公里的铺装路面，途经海拔最高可达4971米，通行车辆动力均有不同程度下降（详见下表）：
可以看出，全新Jeep大指挥官的动力表现最强。三款车型在高原地区车辆动力表现相比官方数据略有下滑，其中大指挥官下降幅度最小，但三款着均在正常下降范围内。
对比了三台车，大指挥官的优势主要体现在两点：一是在于其9AT的动力衔接与平顺性，高原空气稀薄，动力不比平原， 9AT能够很好的缓解迟滞与动力损失。二是初段爆发力的感受更好，开起来更轻快，上手更轻松。
初段的提速性能主要是集中在低挡位升高时发动机扭矩输出的调校，更高的扭距输出会使车辆提速更快。在城市中起起停停的情况十分频繁，提速快会更容易在车流中穿梭，在高速公路超车的时候也不会因为需要花更多的时间而徒增危险。全新Jeep大指挥官的涡轮介入较早，并且在发动机维持3000～4250转速区间便可达到最大400N·m的输出扭矩，即使在高原地区有所下滑。
Jeep大指挥官所搭载的2.0T GME-T4发动机不仅拥有最大功率195kW，最大扭矩400N·m的傲人数据。同时还具备“无死角花洒”缸内中置直喷、“原地洗凉水澡降温”集成式水冷中冷器，“进排气双向车道互不干扰”真双涡管增压器，以及独立冷却EGR、气缸集成式排气歧管、可变机油泵、电子泄压阀等八大“黑科技”。
而在中段提速方面，全新Jeep大指挥官的表现依然占优。由于在发动机在3000～4250转速区间可以维持最大400N·m的扭矩，而变速器的挡位更上一层楼，大指挥官的中段提速能力依旧强悍，在在通行车辆的对比中获胜。
得益于气缸盖集成式排气歧管和增压器电控放气阀技术，使的大指挥官的进排气技术也有黑科技的加持，让大指挥官这么一款7座SUV车型也可以获得理想的提速性能。
汽缸盖集成式排气歧管，好比不需要热身的专业运动员，启动即可达到最佳的工作状态；增压器电控放气阀，电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放，优化发动机低速性能——相比传统机械式，其响应迅速得多。
在高原地区依然能够保持充沛动力，回到平原的Jeep大指挥官自然游刃有余。试想这么一个场景：宝贝儿子突然肚子疼，面对拥挤的车流，作为司机的父亲当然在每个十字路口，都恨不得“弹射起步”，争做“绿灯侠”。若是开着大指挥官，自然而然已经“领先一步”。
在高原地区缺氧，动力持续充沛还依然省油，Jeep大指挥官靠的啥？
全高原行驶，百公里油耗竟然只有9.2L？没错，Jeep大指挥官在世界屋脊的表现就是这样出众——这一水平的表现并不是少数极端情况，而是普遍情况，更重要的是，大指挥官的强劲动力并没有因此打折扣。油门依然灵敏、轻巧。
除了前面提到的领先技术，Jeep大指挥官所搭载的全新2.0T GME-T4发动机还具备变排量机油泵——就像就像家中的变频空调，按需分配。当需要大力供机油的时候，实现最大排量，若只是维持定量或者适量的供应，所需的功率就减少。在不知不觉中节省了大量燃油。
与此同时，低摩擦凸轮轴轴承让轴承仿佛进入了溜冰场，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗。这也是同排量发动机中只有Jeep才搭载的技术。
独立冷却EGR技术，让废气迅速降到合适温度，充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候，这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用，破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件，这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命，同级别发动机也只有Jeep使用。
配合久经沙场的ZF进口9AT，Jeep大指挥提供适应各种路况和环境下的最佳动力与效能。
2018年，国际油价如同芝麻开花节节升高。在油价高企的局面下，Jeep大指挥官依然能够保持既跑得快、跑得稳，还能节约下一大笔费用，这在同级别中实属难能可贵。
【结语】
世界屋脊“令人窒息”的严峻考验，不仅没有难住全新Jeep大指挥官，更让它展现出明显超越同行其他品牌产品的优越性能。这样的结果不仅是因为动力技术科技水准上的领先，也是400多万公里实测下来工程师对车辆动力总成精心调校的结果。
旅程还远未到终点，大指挥官还将继续通过严苛测试，还原在60款中型SUV中口碑第一的真实实力。据了解，接下来Jeep大指挥官一行还将来到温度高达45摄氏度以上的新疆吐鲁番，进行下一段“魔鬼测试”。在高热环境下，Jeep指挥官能否经受住考验，让我们拭目以待。
