平日里，斗车哥与大家聊的皆是泛泛的德系日系之辈，久而久之不免让大家觉得有些疲乏。今天，斗车哥要给大家试驾的则是来自意大利的品牌阿尔法·罗密欧。其实讲起阿尔法·罗密欧，许多车友会觉得有距离感，认为这个品牌即需要进口、定位又是豪华型，使得许多车友即使喜欢阿罗，也只能望而却步。
而从去年年中开始，一则阿尔法·罗密欧最低可6.8折出售的传闻，将这款在中国市场几乎鸦雀无声的品牌重新拉回了车友们的视线之内。由于优惠幅度巨大，其旗下的Giulia最低配版本的售价甚至仅有20万出头，这对于一款进口豪华型车来说无疑是诱人的售价，尤其是当这款车的品牌是情怀十足的阿尔法·罗密欧。
在详细分析这款车之前，让斗车哥先为大家讲讲关于阿罗品牌的小故事。在上世纪中，阿尔法·罗密欧车队的一位队长叫恩佐·法拉利，在历经年岁有了一番成就之后，他在造车方面的能力已是羽翼丰满。随即，他以自己的姓氏创建了一个汽车品牌——法拉利。没错，阿尔法罗密欧可以称得上是法拉利的长辈，在这样的大背景之下，今天斗车哥就带大家一起试驾一番阿尔法·罗密欧的中型SUV——Stelvio。
外观内饰&空间
在讲阿尔法·罗密欧最为拿手的操控之前，让我们先从最为直观的外观讲起。Stelvio依然延续了家族式的前脸，大鼻孔+八字胡的造型咱们就不过多介绍了。在斗车哥的印象中，车友们对Stelvio外观的评价基本上是两极分化，能欣赏的认为它十分有型，欣赏不来的会觉得它长相怪异。
而在车辆的内饰方面，Stelvio就没有外观上那么激进了，整体是简洁大方的设计风格。只是，对于Stelvio豪华型SUV的定位来说，斗车哥觉得它在内饰的做工用料上稍显欠缺，在中控台中下部分的用料上仍然有硬质塑料的出现，较之其它的豪华品牌车型而言略有不足。不过诚然，阿尔法·罗密欧并不是一个侧重于豪华性的品牌。
在空间方面，Stelvio的长宽高分别为4687*1903*1688mm，轴距表现为2818mm。其实单就轴距表现来看，作为一款中型SUV来说它是合格的。只是在长宽高方面相比一些以空间性著称的SUV来说并不出色，后排的乘坐体验也并无什么亮点。不过，相信买阿罗的消费者在意的并不是这些，而是它的操控！那么接下来，斗车哥就与大家说说它的驾驶操控性。
动力&驾驶感受
讲驾驶不得不先讲动力，斗车哥试驾的这个版本的Stelvio搭载的是一台2.0T全铝涡轮增压发动机，与它的孪生兄弟Giulia所用的是同一台，峰值扭矩为330N*m、最大马力200Ps、最大功率147kW。作为一个被打上性能级标签的品牌，这样的数据并不出色。不过具体的驾驶感受，还是要等开起来才知道。
接下来，斗车哥就进入驾驶位实时去驾驭这台Stelvio，斗车哥测试了Stelvio的加速性能，一脚地板油下去，即便手中握着的是一台中型SUV，依然可以感受到不错的推背感。引擎的噪音控制的不错，不过高速行驶过程中车内的静谧性则一般，毕竟这不是阿尔法·罗密欧的强项。而Stelvio配备的这台8速手自一体的变速箱换挡则十分顺畅，基本感觉不到顿挫，值得肯定。
在驾乘体验上，方向盘的转向是比较精准的，仅有少许的虚位存在。而在车辆的悬挂方面，Stelvio的调校可以称得上是恰到好处，整体悬挂的支撑性不错，让人有驾驶的信心，但低俗路过凸起路面时又不会太硬。只是，斗车哥客观的说，作为一台中型SUV车型，整体的操控性上则稍稍弱于其同门师妹Giulia的那种人车合一的驾控感。
总 结
勿需置疑的是，从整体表现上来看，Stelvio绝不是一台以配置或性价比见长的车型，也不是一台空间性或越野性上有优势的SUV。但相比市场上那些庸俗平凡的车型，Stelvio显然称得上是一台极具个性的SUV，就像一位意大利女郎吸引着你、等着你驾驭。
但是，若我们回归理性，慎重比对产品力时，Stelvio便变得不再魅惑。当幻想照进现实，30几万的预算我们或许会稳妥的选一部雷克萨斯NX这样的家用宝。所以，斗车哥认为，阿尔法罗密欧旗下的Stelvio和Giulia，更多地适合于家中第二台车、或是对驾控极其热衷的车友。
